KS-Montagetech減震緩沖支撐腳KS 4045/2025

SMW  三抓卡盤  77196925  TSR-C250-3-Z220 171,4-S12,7-N19,03
ACLA-WERKE  緩沖板  300426  Stop buffer with screw-on plate D=125mm H=160mm 4xD=14mm
BLACOH  阻尼器    A1301TP-BSP
elko  緩沖墊    GP-AZ-040X020-M6X18-NR40
KS MONTAGETECHNIK  支撐腳    KS 4045
KS MONTAGETECHNIK  支撐腳    KS 2025
thomson  導(dǎo)軌    421H20AD+2260.0Y=20.0
ace  減震緩沖器  A2X4EUSM  A2x4EU - SM
ACE  減震緩沖器    SC925EUM-2
Rietschoten  氣動卡鉗用膜片  12082  Membrane Typ 406
Rietschoten  氣動卡鉗用剎車片  10775  Bremsbelag Typ MR
Rietschoten  氣動卡鉗  11848  R&H 100.406.01
vahle  緊湊型支架  0142076/00  AH-KA10L-10/16,5-N-PA-14
norelem  橡膠緩沖器    26106-02001555
ASUTEC  阻尼器/減震分離器    ASMS-10-EW-08-100
SMW  三抓卡盤  77192325  TX-C-250-3-Z220
afag  滑塊  50100712  CS 20/100
afag  滑塊  50154071  CS 16/100
afag  滑塊  50224806  CS 25/60
afag  滑塊  50050602  CS 12/60-SD
afag  滑塊  50100713  CS 20/150
afag  中間擋塊  50205054  ZA-CS 20
afag  滑塊  50167742  CS 16/30
afag  滑塊  50154070  CS 16/90
afag  滑塊  50100711  CS 20/50
afag  滑塊  50224808  CS 25/180
afag  滑塊  50035829  CS 8/60-SD
afag  滑塊  50048476  CS 12/30-SD
afag  滑塊  50154069  CS 16/60
afag  中間擋塊  50222737  ZA-PS 25
afag  中間擋塊  50224670  ZA-CS 25
afag  可旋轉(zhuǎn)滑塊  50112941  Rotationsmodul CR 16
afag  滑塊  50224807  CS 25/120
romanicomponents  滑軌/導(dǎo)軌    SGB-20N,L=1455mm
romanicomponents  滑座/滑塊    SGB-20N-3
Hiwin  滑塊    HGW-35HC
Murrplastik  軟管用卡環(huán)  83691064  PR / SV-EW 48
allmatic  擋塊    6921285650144
ACE  減震緩沖器    MC75M-3 mit AH 12
STRAUB  卡箍/緊固件  743038  STRAUB-open-Flex 2φ273.0NBR/ES 
STRAUB  卡箍/緊固件  G20201  STRAB-GRIP L42.4mm NBR/ES
STRAUB  卡箍/緊固件  G21101  STRAB-GRIP L133.0mm NBR/ES
ACE  減震緩沖器    SC190EUM4 mit AH 14
ACE  減震緩沖器    MC25EUM-AH10-KM10
ACE  減震緩沖器    MC75EUM-3
ACE  減震緩沖器    MC30EUM-1
ACE  減震緩沖器    MC75EUM-2
ACE  減震緩沖器    MC75EUM-4 AH12 KM12
SMW  自定心液壓支架  129235  SLU-X-3.2-ZS-050200 70-WV-45
Herion systemtechnik  阻尼模塊  8131095000002400  DBS16/KU+BR/24V-DC_SO
STRAUB  卡箍/緊固件    STRAUB-GRIP-L-NBR Φ89
montech  90°角支架  45716N  KW-40
montech  調(diào)整支架輪  45852N  EWR-40
SHP Primaflex  卡箍    7014200 Ø 195 - 215 mm
HSB  機(jī)械線性導(dǎo)軌    Beta-80-SOS-M-2550-834-1200-2SA-1升級為Beta-80-SOS-M-2550-834-1200-2SA-1-VL
SMW  卡盤配件T型塊    73063050
SMW  卡盤配件T型塊    12065002
"THK  線性導(dǎo)軌    SVR65LC2UUCSMS+930L-II
新型號SVR65LC2UUM+930L-II"
Maedler  橡膠緩沖器    rubber bufffer 30x30 Nr.68560300
woerner  阻尼減震器    DBS-60-08-EW升級替代型號是DBS-20/60-08-EW
Beta Sensorik  擋光板    EW-66-0-M
norelem  支撐腳    02010-061
STAHLCON  卡箍    200220 Werkstoff: AISI 304 St.St.（1.4301）T130121175BC3A
PAULSTRA  橡膠緩沖器    810773
PAULSTRA  安裝支架    337568
Weforma  減震緩沖器    WP-M 0.25 - 3A Nr.000P41030A
Weforma  減震緩沖器    WE-M 2,0 x 2 - 1L+Gewinde M 64 x 2   Nr.000E36010L+000S25014L
HAHN+KOLB  數(shù)顯游標(biāo)卡尺    31172130
EKWB  安裝支架    3831109830598   EK-FC Titan X Backplate - Nickel
Weforma  緩沖器    WPS-310
norelem  支撐腳    02040-115
Weforma  緩沖器    WM-V30-2GA
Weforma  緩沖器    WM-V10-1GA
legrand  塑料制安裝支架    1690
ACLA  緩沖器    C-000H0-02226-DFPSHOCK ABSORBER DIA 100,LG 160,TYPE A
ACLA  緩沖器    C-000H0-02228-DFP DIA 140,LG 200,TYPE B
GMT  支撐腳    PC-182   55shore B112/H70/L230/M20
Wandres  安裝支架    1201010
ganter  安裝支架    GN163-B48-85-2-BL
STIEBER  導(dǎo)輪    RSBW-35R PV
ROMEX  安裝支架    1004-02-000
Lineartechnik Korb  導(dǎo)軌    N1H 25 L=350mm Nr.202334
IPR  減震器    ULS-60   15130001
GMT  緩沖器    Puffer Typ KP/D , D30/H36/M8x20 , Elastomer OP569/55ShA , verzinkt
GMT  緩沖器    Puffer Typ D, D50/H42/M10x28 , Elastomer OP569/55ShA , verzinkt
GMT  緩沖器    Puffer Typ D , D25/H8/M6x33 , Elastomer OP569 , blauverzinkt
DWT  安裝支架    Innenspannsystem ISC85220, 85-220 mm, 3,3 - 8,6"
DWT  安裝支架    Innenspannsystem ISC56140, 56-140 mm, 2,5-5,5"

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。 [1] 
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。
(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。
雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)活塞向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動時起到阻尼作用。
由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。 [2] 
產(chǎn)品用途編輯
減震器
減震器
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。
汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)?ldquo;小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時也會因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。 [2] 
產(chǎn)品分類編輯
材料角度劃分
從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。
液壓式
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對運(yùn)動而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式
充氣式減震器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮?dú)狻Ｔ诟踊钊涎b有大斷面的O型密封圈，它把油和氣*分開。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動衰減。
結(jié)構(gòu)角度劃分
空氣彈簧減震系統(tǒng)
空氣彈簧減震系統(tǒng)
減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時，阻尼過大會影響擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種。可以進(jìn)一步分為： 1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。
雙筒式
指減震器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。 [2] 
單筒式

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